您的位置:首页 >>精彩推荐 > 正文

「博狗娱乐注册送27」盘点汽车尾标的三种”套路”,看完之后才知道原来水这么深!

「博狗娱乐注册送27」盘点汽车尾标的三种”套路”,看完之后才知道原来水这么深!

博狗娱乐注册送27,现在的汽车发展有一个共同的趋势,那就是家族化特征越来越明显,同一个品牌的汽车外观造型越来越相似,除了大小基本都快没差别了。原本用于区分动力配置的尾标也越发套路,如今几乎没有厂商会把排量写在车尾,转而以各种混乱的技术或指标代替。比如大众的280tsi和本田的220turbo摆在一起,就很难分清哪款车的排量更大、动力更强。

虽然尾标的套路繁多,但总结起来无非就是三种方式,而这三种方式对应了三种不同的境界。从车尾标的形式上,我们可以发现厂家在引(忽)导(悠)消费者的策略上各有千秋。接下来疆哥就带大家来看看,这些尾标如何体现一个厂商的气场。

小孩子才爱比大小

盲目追求大数字的尾标是现在最为普遍的形式,也是我认为最无聊的标识。顾名思义,厂家通过车尾的数字大小来区别不同的动力配置,要说这个其实很正常,通过简单的数字划分车型清晰明了,消费者一看就懂了。这话放在十年前我基本没意见,可现在大不一样了,厂家是越来越会玩儿了,套路一个比一个深,尾标上也绝不吃亏。疆哥这就拎出来几个“典型”给大家好好看看!

首当其冲必须是vw啊,这个在中国市场深耕三十多年的老家伙早已摸透了国人的脾气,国人喜欢啥它来啥。从两三年前开始,大众的尾标开始逐步更换掉原来直白无味的“排量+tsi”形式,改为了“330tsi”、“380tsi”等数字较大的样式,这又是什么意思呢,tsi还是原来的那样:t为涡轮增压,si是燃油直喷。前面的数字则代表的是此车型的最大扭矩,那么330就是最大330牛米了吗?呵呵,你还是太年轻啊!实际上并不是的,以迈腾280tsi车型为例,它的最大扭矩为250牛米,可它依然是280的标......严谨著称的德国人为什么这样做呢?可能这就是所谓的满足消费心理吧!

同样喜欢强调“技术”的本田紧随其后,尾标也开始用最大扭矩来标注。只不过比起大众,本田还是要诚实一些的,像是思域1.5t最大扭矩为220牛米,车尾老老实实的写着“220turbo”。甚至冠道采用220的尾标,实际扭矩243牛米,还多出了一点。本田看起来更加良心,但是冒充大排量的嫌疑还是一样难以洗清。

除了扭矩,还有很多数字形式的尾标,奔驰的用各个系列后面的数字来区分高低配置,宝马亦是如此。而奥迪也是数字尾标,不过人家奥迪就要稍微有点儿讲究了。咱平时比较常见的会是数字+tfsi的形式,比如说a4上的“40 tfsi”,这儿的40代表的是加速的g值,数字越大表示加速越快。单用加速力度来决定尾标,似乎是一种对体验的负责,但说实在的,消费者还是更愿意直接看到一款车的动力参数。更何况在大众还标1.8tsi的年代,奥迪就挂上了40tfsi,误导的意图不甚明显。

科技比数字更有说服力

拿着差不多的动力来比大小实在小儿科,有远见的车企都喜欢用技术打败对手。现在汽车发展如此迅猛,新的技术越来越多,可是厂家仔细一想,我花这么大劲研发出来的“黑科技”怎么体现出来呢?这时候,他们不约而同的把目光投向了车尾。

那这些尾标都有哪些厉害之处呢?比如先说刚刚提到的tfsi,“t”我想大家都知道吧——涡轮增压(turbo),fsi则是fuel stratified injection的简称,中文意思是燃油分层喷射技术。它可以让发动机达到稀薄燃烧,也就是发动机混合气中汽油含量更低,燃烧效率会有明显提升,从而实现经济环保的目的。

以往坚持自吸的丰田也是如此,在国内推2.0t发动机时也不忘强调一下技术。像是汉兰达车尾的d-4st,相信缸开始一定有很多人把这个认作是4.5升涡轮增压吧!

其实d-4st代表该车型采用四冲程双喷射涡轮增压发动机。再详细一点说,“d”——dual(双喷射系统,即缸内直喷+进气歧管喷射),“4”——四冲程发动机,“s”——superior version(加强版本),“t”——turbo(涡轮增压)。虽然这款发动机的强大之处远不止这些点,但丰田选择这样的一个尾标,大概也与其长得像4.5t有关吧。

比那些斗数字大小的车型,写技术特征的是不是感觉要的格调高上不少?最起码人家彰显的是自己辛苦研发的技术,宣传的同时还能普及知识。当然了,更多厂家还是像丰田和奥迪一样,假装大排量和宣传技术并举,做到两边都讨好。

自信的人不玩套路

上面两种类型说完了,还有最后一种境界是什么呢?那就是返璞归真型了。这种尾标不吹牛,不夸大,是什么写什么。他们本着实事求是的原则,采用了真正可以跨品牌对比的参数们虽然数字大小上吃了亏,但对消费者来说是最负责的。

比如说tesla,虽然电机的功率和扭矩都很出色,但真正影响电车的总归是续航。特斯拉正是如此简单明了,直接就把电池容量写在车尾以区分型号。以p85 d为例,p代表performance(性能),而d则代表有双电机组成四驱系统。中间的数字表示电量,85就是85千瓦时,也就是咱们俗称的85度电,简单粗暴。

据说 model s 100d 的 epa 续航里程是 341 英里(约 549 公里),而官网数据是 335 英里(约 539 公里);model 3 长续航版的 epa 续航里程是 334 英里(约 537 公里),而官网数据是 310 英里(约 499 公里)。对比起某些车企用“等速续航”这样的虚伪概念来宣传,特斯拉简直是”业界良心“。

同样通俗易懂的还有林肯,2.0涡轮增压就写2.0t,3.0的涡轮增压就是3.0t,明明白白,丝毫没有套路。英菲尼迪亦是如此,敢于把真正的排量信息写在车尾,是一种非常自信的表现。疆哥认为这种境界的尾标表现的是车企对自家技术的自信,还有就是对消费者信息渠道的负责,值得称赞!

虽然话是这么说,但是不可否认的是,未来尾标的发展趋势还是玩套路。在三缸机成为趋势,大排量日渐稀有的当下,我们会见到的花样也会越来越多。而冒充大排量这一思路,也不可避免地被更多厂商效仿。但不论尾标怎么变化,疆哥认为只要厂商能够真正用尽心思去造车,拿出好的产品认真对待消费者,尾标也就显得不那么重要了。

© Copyright 2018-2019 vidaafora.com 姚记在线娱乐 Inc. All Rights Reserved.